Близнецов Ю. И.

 

Дату образования ГУП «Алтайское ДРСУ», бывшего дорожного эксплуатационного участка № 478, можно отнести к 4 марта 1958 года, оно было создано путем деления Смоленского дорожного участка на два: Смоленский и Алтайский. В рабочем поселке Алтайский был создан Дорожный эксплуатационный участок № 478. Основанием для его организации послужили приказ Управления автомобильных и шоссейных дорог № 9 от 4 марта 1958 года и приказ № 1 от 12 марта 1958 года по ДЭУ № 478 о вступлении в должность начальника Куксина Филарета Васильевича.

Куксин Филарет Васильевич

(1915–1973). Начальник ДЭУ № 478, начальник ЛУАД с марта 1958 по февраль 1973 года

Филарет Васильевич Куксин родился 15 ноября 1915 года в селе Нижняя Каменка Алтайской волости, там же закончил 4 класса начальной школы. Свою трудовую деятельность начал в колхозе имени Карла Маркса. В 1941 году был призван на действительную военную службу в ряды Красной Армии. Участник Великой Отечественной войны. Имел несколько ранений. Награжден боевыми орденами и медалями. После демобилизации вернулся в родное село. Был избран председателем Нижнекаменского сельского Совета. Затем был назначен директором Алтайского Пищепрома. Его отличали кипучая энергия и ответственность за порученное дело. Был избран председателем Никольского сельского Совета, председателем Старобелокурихинского сельского Совета. Работал начальником дорожного отдела Алтайского райисполкома, Бийского дорожного отдела, Солтонского дорожного отдела.

В марте 1973 года начальник ЛУАД Филарет Васильевич Куксин ушел на заслуженный отдых. Своим трудом, природным умом и смекалкой, принципиальным отношением к себе и подчиненным Филарет Васильевич снискал глубокое уважение тех, с кем ему пришлось работать. Многие до сих пор помнят этого здорового, крепкого крестьянского мужика. При нём началось строительство дорог в Алтайском районе.

Техника

Первоначально база участка находилась по ул. Советской, 70. Через два месяца, в мае 1958 года, ДЭУ № 478 был выделен новый участок для базы - по ул. Советской, 448, где она и находится по настоящее время. С достоверной точностью невозможно установить, какая техника тогда использовалась для ремонта и содержания, автомобильных дорог. По словам очевидцев, это были два изношенных трактора ДТ-54, два прицепных грейдера Д-265 (машинист Н. П Образцов), бульдозер С-80 (тракторист М. П. Сарайкин), автогрейдер Д-20 (машинист Волокитин), бульдозер С-80 (тракторист И. А. Хребтов), «Студобеккер» (водитель И. Ф. Злобин), два ЗИС-5, один ГАЗ-63. На новом участке был построен тесовый навес для хранения техники. В этом же году два трактора ДТ-54 были отремонтированы в Алтайской РТС и запущены в эксплуатацию. Как таковой своей дорожно-строительной техники участок не имел. Ремонт и содержание дорог проводились с помощью привлекаемых из колхозов и совхозов Алтайского района автомобилей и тракторов.

В 1963 году участку был выделен автогрейдер Д-446. Машинистом автогрейдера был назначен Никита Петрович Образцов. В 1962-1967 году зимы стояли очень суровые. Морозы доходили до -40-43?С. Бураны и вьюги длились неделями. Автомобили, выезжавшие в город Бийск через Советское, заносило снегом полностью, это расстояние они проходили за сутки, а то и за двое. На этом участке работало до 7 бульдозеров С-80 и С-100, проделывая туннели в снежных заносах. Приходилось спасать людей на прицепных санях, доставляя их в ближайшие села - Грязнуха, Красная Камчатка. Это была большая ответственность как начальника ДЭУ, так и коллектива. (Из воспоминаний ветерана труда Звоскова Б. В.)

Да и в весеннюю распутицу было не легче, как такового полотна не было, колеи по одному, по два километра. Очень плохие дороги были во всех направлениях - и на Аю, и на Куяган, Куячу, Тоурак, Россоши, Белокуриху. Без цепей и лопаты, троса водители не выезжали в рейс, это сейчас водители забыли эти приспособления, которые не раз выручали и подчас спасали от неминуемой смерти. (Из воспоминаний Москалева В. Л.)

Зимой для запуска двигателей тракторов требовалась горячая вода. Для этой цели построили деревянную будку, в ней установили котел, в котором с помощью дров подогревали воду. Андрей Стеблицов был и сторожем, и истопником.

В 1964 году был построен хозяйственным способом гараж на 4 бокса. Ввод в эксплуатацию гаража несколько облегчил труд трактористов. Ремонт тракторов велся уже в закрытом помещении, защищающем от холодного ветра и мороза.

В 1968 году участку был выделен колесный трактор К-700, один из первых в Алтайском районе. Трактористом-машинистом на этот трактор был назначен Николай Андреевич Черников.

В 1969 году ДЭУ получает второй трактор К-700 и грейдер - элеватор. Под непосредственным руководством главного инженера Ю. В. Шавырина начинаются работы по поднятию земляного полотна на автодороге Катунское - Красный Яр - Черга от Сетовского поворота в сторону с. Алтайского до Черги. Трактористом-машинистом К-700 и грейдера-элеватора на первоначальном этапе был назначен Б. В. Звосков Этот год можно считать отправным в плановом строительстве дорог в Алтайском районе.

В 1975-1976 годах зимы были морозными и снежными. Очистку автодорог на всех направлениях приходилось производить бульдозерами С-100 (тракторист-машинист А. М. Липин), бульдозерами на базе тракторов ДТ-54 (тракторист Г. И. Герасимов), ДТ-75 (тракторист Г. Н. Черкасов), ДТ-74 (тракторист Н. В. Мордовин). Это был поистине героический труд. Как таковой снегоочистительной техники не было. В этих тракторах кабины не были утеплены, отсутствовали какие-либо обогревательные устройства. Связи никакой. На очистку автодорог обязательно выезжали мастера Д. Н. Куров Д. Н. Ю. Т. Гапанько, И. И. Фефелов, О. А. Филоненко.

Расчистку от снежных заносов на перевалах производили трактором К-700 с небольшим отвалом. Было всякое: и зарывались в снег так, что без посторонней помощи выехать на дорогу было невозможно, и ремонт при морозе –32?С.

Расстояние от села Алтайского до границы с Горно-Алтайской автономной областью проходили за 3-4 дня, с ночевкой в с. Н. Комар. Такое же время требовалось на очистку дорог от Алтайского до Куягана, от Алтайского до Тоурака и Куячи. (Из воспоминаний тракториста А. М. Липина).

До 4 ноября 1968 года в Алтайском районе ремонт и содержание автомобильных дорог осуществляли две строительные организации: ПДУ - производственный дорожный участок на базе объединения «Сельхозхимия» (дороги местного значения ) и ДЭУ № 576, обслуживавший Чуйский тракт от города Бийска до Черги (дорога республиканского значения). 4 ноября 1968 года Алтайский дорожный участок был переименован в Алтайское линейное управление автомобильных дорог (ЛУАД). Ему были переданы для обслуживания, ремонта и строительства дороги местного значения: Алтайское – Ая - Нижнекаянча, Алтайское – Куяган – Куяча - Тоурак, Н. Каменка – Россоши - Старая Белокуриха, Алтайское - Макарьевка. Естественно, значительно возросли объемы строительных работ.

Не имея своей автомобильной техники для доставки щебня, песка, гравия на устройство покрытия земляного полотна, ЛУАД использовало для этих целей автомобили и трактора, привлекаемые со всех хозяйств Алтайского района. Основными поставщиками автомобилей и тракторов были: объединение «Сельхозтехника» (начальник И. Д. Дубинин), Алтайское АТП (директор Н. А. Подоленко), совхоз «Мичуринец» (директор И. А. Яркин), совхоз «Советская Сибирь» (директор В. Ф. Ильин В. Ф.) и ряд других хозяйств и предприятий. Правда, не все руководители серьезно относились к этой работе, не поставляли технику.

Устройство черного покрытия осуществлялось следующим образом. Исходные материалы, щебень, песок с помощью автогрейдеров укладывали в валок, постоянно перемешивая, затем в валок разливался битум. Процесс перемешивания материала с битумом повторялся. При получении однородной массы валок раскладывался по ширине дороги автогрейдером, затем прикатывался прицепными катками. Казалось бы, простая технология, но от машиниста автогрейдера требовалось почти ювелирное управление автогрейдером. Толщина разложенного валка не должна была быть более 8 см. Мастерами своего дела были автогрейдеристы И. Н. Шестаков, Н. Д. Богданов.

Более совершенной технологией по укладке черного покрытия было применение «эстонского смесителя», представлявшего собой металлический сварной короб, в котором был приемный конус и установленные под углами перегородки. Смеситель прицеплялся к трактору К-700 и протягивался посредине разложенного валка. Асфальтная смесь перемешивалась. Скорость перемешивания значительно возросла, однако раскладку смеси приходилось производить автогрейдерами.

Качество уложенного черного покрытия определялось количеством инертных материалов и битума, влитого на единицу объема. С применением дорожной строительной техники и, казалось бы, простейшей технологии автодороги стали более привлекательными, с хорошими прочностными характеристиками, но еще далеки до совершенства.

В 1972 году был смонтирован и запущен в эксплуатацию завод Д-597 по производству холодной асфальтобетонной смеси, что значительно упростило и ускорило устройство черного покрытия.

После ухода на пенсию Ф. В. Куксина начальником ЛУАД был назначен Михаил Иосифович Бачурин.

Бачурин Михаил Иосифович

(1934-2006). Начальник Алтайского ЛУАД с марта 1973 года по марта 1977 года

Михаил Иосифович Бачурин родился 21 декабря 1934 года в с. Н. Каменка Алтайского района. Закончил 7 классов Нижнекаменской семилетней школы. После окончания школы поступил в СПТУ-55 в с. Алтайском, получил специальность тракториста-машиниста. Служил в рядах Советской Армии - в группе Советских войск в Германии.

После демобилизации вернулся в родное село. Работал электросварщиком, окончил 11 классов вечерней школы. В 1968 году окончил Алтайский политехнический институт имени Ползунова по специальности инженер-механик автомобильного транспорта. По окончании института работал главным инженером Алтайского автотранспортного предприятия, затем был назначен главным инженером в Бийское автобусное управление. С 1972 по 1973 годы работал прорабом в Алтайском комбинате коммунальных услуг. С марта 1973 года по март 1977 года возглавлял Алтайское ЛУАД.

Михаил Иосифович продолжил строительство автомобильных дорог в районе и расширение базы ЛУАД. Под его руководством было начато строительство ремонтно-механической мастерской. Строительство велось хозяйственным способом.

Основными показателями выполнения плана дорожно-строительных работ в IХ пятилетке являлся объем работ, который в 1971 году по плану составил 271,4 тыс. руб. а фактически было выполнено на сумму 373,4 тыс. руб. К концу пятилетки, в 1975 году, объем работ фактически составлял уже 422,8 тыс. руб. или возрос на 116,7%.

Объем дорожно-строительных работ за IХ пятилетку составил 1871,6 тыс. руб.

Производительность труда в 1971 году плановая составляла 4033 руб. фактическая - 5280 руб. В 1975 году производительность труда фактическая составляла 7657 руб. или за пятилетку возросла на 108,9%. Среднемесячная заработная плата в 1973 году плановая – 121,3 рублей, фактически в этом году она возросла до 169,6 руб. в месяц. В 1975 году она составляла уже 172,4 руб. или рост заработной платы за пятилетку составил 108,4 %.

Снижение себестоимости в 1971 году составило 3,1 тыс. руб. в 1975 году - 16,2 тыс. руб. или за пятилетку - 110%. Эти цифры говорят о многом. Государство планомерно начало вкладывать деньги в строительство и содержание автомобильных дорог. В это время было широко организовано социалистическое соревнование как между линейными управлениями автомобильных дорог «Алтайавтодора», так и между бригадами внутри управления. Алтайское ЛУАД неоднократно награждалось денежными премия по итогам социалистического соревнования.

За IХ пятилетку было капитально отремонтировано 43,7 км дорог республиканского значения и 81,2 км дорог местного значения.

Зятьков Алексей Николаевич

начальник ДРСУ с марта 1977 года по август 2004 года.

Алексей Николаевич Зятьков родился 1 февраля 1947 года в селе Калинино Борисоглебского района Воронежской области. В 1965 году окончил Борисоглебский автодорожный техникум по специальности техник-строитель автомобильных дорог.

Свою трудовую деятельность начал в Белоярском ДЭУ-205 дистанционным мастером автодороги Новосибирск - Бийск - Ташанта, затем работал инженером проектировки в этом управлении. С 1967 по 1969 г. проходил службу в рядах Советской Армии. С 1969 по 1977 год работал главным инженером Сорокинского ЛУАД.

В марте 1977 года А. Н. Зятьков был назначен начальником Алтайского ДРСУ. Это ответственный, энергичный, всесторонне развитый специалист. Под его руководством Алтайское ДРСУ окончательно сформировалось как самостоятельная дорожная организация, обладающая материально-технической базой по строительству, ремонту, содержанию автомобильных дорог, мостов, водопропускных труб. Было построено и сдано в эксплуатацию 37 мостов общей протяжностью 812 метров, 1052 кв. м жилой площади.

Неоднократно награждался почетными грамотами и денежными премиями «Алтайавтодора» и Алтайской районной администрации. За многолетний и добросовестный труд в 1996 году награжден знаком «Почетный дорожник». В настоящее время находится на заслуженном отдыхе.

Выполнив в 1975 году план строительства автодорог с высокими показателями, управление не остановилось на достигнутом, а продолжило наращивать темпы строительства и содержания, автомобильных дорог, расширения базы.

За Х пятилетку объемы строительно-монтажных работ, выполняемых хозяйственным способом, возросли в с 496,9 тыс. руб. в 1976 году до 803,1 тыс. руб. в 1980 году и составили за пятилетку 3475,6 тыс. руб.

Производительность труда возросла с 7366 руб. до 11810 руб. в 1980 году. Среднемесячная заработная плата возросла с 128 руб. до 158 руб. Освоено средств на содержание автомобильных 348,8 тыс. руб.

Продолжается строительство ремонтно-механической мастерской. Руководил строительством прораб Георгий Васильевич Сидоров. Кладку стен вели рабочие Н. Н. Ефименко, М. Ф. Востриков, С. В. Козлов, А. М. Крючков, М. В. Рыбалева, В. В. Свиридова. В1979 году РММ сдается в эксплуатацию. В ней оборудуются цех по ремонту шин, инструментальная кладовая, цех ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, токарный цех, кузнечный цех, газоэлектросварочный цех, цех по ремонту двигателей, инструментальная кладовая и, наверное, самое главное - комната для приема пищи. С такой базой намного упростился процесс ремонта и обслуживания техники. Уже не требовалось заключать договора со сторонними организациями по ремонту некоторых узлов и агрегатов, на выполнение кузнечных и токарных работ.

В 1972 году был смонтирован и запущен в эксплуатацию завод Д-597 по производству холодной асфальтобетонной смеси, что значительно упростило и ускорило устройство черного покрытия. В 1982 году сдается в эксплуатацию бытовое помещение для рабочих АБЗ и проходная. В 1983 году строятся и сдаются в эксплуатацию 3 складских помещения для хранения запасных частей и строительных материалов и гараж на 6 боксов. Строительство гаража позволило содержать и хранить технику, в основном автогрейдеры в тепле, что немаловажно в зимний период. Это позволяло оперативно обеспечивать проезд на автодорогах во всех направлениях.

В 1985 году сдается в эксплуатацию столярный цех. Его строительство было вызвано необходимостью производства оконных рам, ворот, дверей для дальнейшего расширения базы.

В 1989 году сдается в эксплуатацию еще один гараж на 8 боксов. Таким образом, практически вся дорожная техника и автомобили находятся в закрытых стоянках.

Существовавшая котельная уже не обеспечивала обогрев значительного объема помещений. В 1993 году строится и сдается в эксплуатацию котельная с двумя котлами «Братск-2» с механизированной загрузкой топлива в топку и механизированным золоудалением, с очисткой дымовых газов от твердых несгораемых веществ. Это была одна из лучших котельных в Алтайском районе. На экскурсию в котельную приводили учащихся школ. Строительством и оснащением котельной занимался главный механик А. Ф. Шарф.

Практически к 1993 году были созданы все условия для нормальной работы коллектива ЛУАД, и в этом огромная заслуга А. Н. Зятькова.

Шавырин Юрий Васильевич

(1941-1999). Главный инженер

Юрий Васильевич Шавырин родился 6 января 1941 года в селе Б. Талда Прокопьевского района Кемеровской области. Там же окончил 8 классов. Окончил Прокопьевский горный техникум по специальности «Автомобильные дороги». Служил в рядах Советской Армии. Закончил три курса Томского инженерно строительного института.

10 июня 1968 года Юрий Васильевич был назначен главным инженером дорожного участка № 576. Обладая недюжинными организаторскими способностями, отличной памятью, аналитическим умом, знаниями по строительству и содержанию автомобильных дорог, он внес огромный вклад в строительство и совершенствование автомобильных дорог в Алтайском районе. Зная особенности климатических условий района, вносил и принимал неординарные решения, которые упрощали и удешевляли строительство и ремонт автомобильных дорог, мостов и водопропускных труб. Им было внедрено новшество «Безоголовочная труба с горизонтальными диафрагмами» на автодороге Казанка - Булатово. По его инициативе был спрямлен участок дороги Алтайское - Ая - Нижнекаянча, проходящей через с. Верх-Ая. Все дороги Алтайского района Юрий Васильевич прошел пешком с рулеткой и нивелиром для оформления технической документации.

Гапанько Юрий Тимофеевич

Дорожный мастер, мостостроитель

Юрий Тимофеевич Гапанько родился 16 июня 1942 года в с. Котляровка Поспелихинского района Алтайского края. После окончания школы в 1959 году поступил в Семипалатинский автодорожный техникум. После окончания техникума был направлен инженером в Павлодарскую область. Служил в рядах Советской Армии.

В 1968 году переехал в с. Алтайское и был назначен на главным инженером ДЭУ-576. После объединения ДУ-576 и ПДУ-1577 работал начальником ППО. Закончив шестимесячные курсы при Ленинградском автодорожном институте, получил специальность мастера по строительству мостов. С 1977 года под его руководством в районе построено и сдано в эксплуатацию 32 моста. 21 октября 1977 года ему присвоено звание «Почетный строитель России».

В настоящее время Юрий Тимофеевич находится на заслуженном отдыхе.

Куров Дмитрий Никитович

Дорожный мастер

Дмитрий Никитович Куров родился 6 августа 1947 года в селе Алтайском Алтайского района. В 1966 году окончил 11 классов Алтайской средней школы. Служил в рядах Советской Армии - в группе Советских войск в Германии. После демобилизации устроился на работу в Алтайское АТП. Там же окончил ускоренные курсы по подготовке водителей. В 1970 году устроился на работу в Алтайское ЛУАД - плотником, затем работал грейдеристом. В 1973 году окончил годичные курсы школы дорожных мастеров в г. Барнауле. По окончании курсов был назначен дорожным мастером. В 1983 году заочно окончил Томский автодорожный техникум по специальности техник-строитель.

Полученные знания пригодились Дмитрию Никитовичу в дальнейшем, при строительстве автодорог Катунское - Красный Яр - Черга, Алтайское - Ая - Нижнекаянча, Алтайское - Булатово, Куяган - Куяча - Тоурак. Занимался благоустройством автодорог, оснащением их дорожными знаками и указателями. В совершенстве знал особенности эксплуатации, ремонта и содержания, автомобильных дорог, мостов и водопропускных труб. Однажды Дмитрий Никитович сказал: «Для меня профессия дорожника - дело случая и всей жизни».

За многолетний и добросовестный труд 3 сентября 1997 года был награжден знаком «Почетный дорожник». В настоящее время Дмитрий Никитович находится на заслуженном отдыхе.

Симаков Владимир Александрович

Начальник Алтайского ДРСУ

Владимир Александрович Симаков родился 6 ноября 1962 года в с. Советском Советского района. Трудовую деятельность начал водителем в Советском ДРСУ.

В 1987 году, после окончания Бийского техникума промышленного и гражданского строительства, работал мастером по строительству жилых домов. В 1993 году перевелся мастером по ремонту и содержанию автомобильных дорог в Советское ДРСУ. В 1995 году назначен главным инженером этого же ДРСУ. После окончания в 1998 году Алтайского аграрного университета по специальности инженер мелиоративного и дорожного строительства был назначен начальником Советского ДРСУ. В 2002 году в Алтайском государственном техническом университете им. Ползунова получил квалификацию мастера делового администрирования.

С августа 2004 года Владимир Александрович - начальник Алтайского ДРСУ. Под его руководством полностью погашена задолженность по налогам, регулярно выплачивается заработная плата рабочим, выполняются большие объемы работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог и мостов, внедряется новое оборудование, проводится техническое перевооружение базы ДРСУ, внедряются новые технологии в строительстве автомобильных дорог.

Владимир Александрович Симаков - руководитель новой формации, отвечающий современным требованиям экономического развития России. Его девиз - «Деньги не выпрашиваются, а зарабатываются при отличном и качественном выполнении работ независимо от того, где они производятся. Трудовая, производственная, технологическая дисциплина - основа современного производства».

За показатели, достигнутые, в работе начальник Алтайского ДРСУ Симаков В. А. в 2006 году награжден Почетной грамотой АСПОР, благодарственным письмом Управления по транспорту, благодарностью от Министра транспорта РФ, Почетной грамотой за 1 место в краевом соревновании среди руководителей дорожных организаций Алтайского края.

 



  • На главную