Мой сайт

 

MicrosoftInternetExplorer>4

/* Style Definitions */

table. MsoNormalTable

mso-tstyle-rowband-size:0>;

mso-tstyle-colband-size:0>;

вид автомобиля является одним из важнейших факторов, которому будущий владелец

придает особое значение при выборе автомобиля.

Чтобы максимально сохранить первозданный вид

автомобиля и наслаждаться им как можно дольше, рекомендуется регулярно ухаживать

за кузовом и салоном. В наших условиях, когда кузов автомобиля ежедневно

подвергается разрушающему воздействию сверхзагрязненной атмосферы городов,

• высокие напряжения и вибрации несущих

кузовов;

• появление различных замысловатых

конструкций со скрытыми полостями — удобными накопителями влаги и грязи;

• разные украшения, порой без меры и

вкуса навешенные на автомобиль (контакт этих декоративных деталей с металлом

кузова становился очагом коррозии);

• качество (пористость, микротрещины )

металла, где каждая пора при доступе влаги становится микроэлементом;

• окружающая среда с большим

содержанием продуктов сжигания топлива и двуокиси серы, которая, взаимодействуя

с влагой, образует серную кислоту.

Одно из основных условий продления жизни автомобиля — со

дня покупки и в течение всего срока службы содержать его в чистоте. Постоянная

санитарно-гигиеническая обработка позволяет продлить век автомобилю наперекор

его многочисленным врагам.

Чтобы эффективно бороться, нужно знать слабые и сильные

стороны врага. Прежде чем давать советы, как обрабатывать, мыть автомобиль,

скажем несколько слов о загрязнениях. Оказывается, загрязнения — это сложные

многослойные комбинации из газа, сажи, пыли, частиц асфальта, минеральных масел

и смазок. Исследованиями чехословацких специалистов установлено, что верхний

слой состоит из свободно прилипших частиц силикатов, смешанных с органическими

веществами. Этот слой нетрудно смыть водой. Второй слой — остатки отработавших

газов автомобилей, сажи, частиц асфальта, насекомых и жирных веществ. Его можно

смыть, используя автошампуни. Третий слой содержит продукты окисления

полирующих и консервирующих средств и частиц разрушенного лакокрасочного

покрытия. Последний, четвертый, слой составляют частицы пигмента, окруженные

свободными частицами, выделившимися из синтетических смол. Эти два слоя можно

удалить или химическим путем, или применением абразивных паст.

Запомните, что автомобиль не должен длительное время

ожидать «банного дня», особенно после продолжительной езды по мокрой и грязной

дороге. Грязь коварна, она может проникнуть в краску и причинить покрытию вред.

Однако мыть автомобиль следует по правилам. Кузов лучше всего мыть холодной или

теплой водой с добавлением автошампуня. Некоторые автолюбители от излишнего

усердия или для ускорения процесса пытаются мыть автомобиль струей воды под

давлением. Не следуйте их примеру, более того, постарайтесь объяснить им, что

такой способ мытья вреден. Вредна и другая крайность, когда очень чистоплотный

автолюбитель, стыдясь выехать на пыльном, грязном автомобиле, наскоро, без воды

стирает пыль и грязь тряпкой.

Наиболее оптимальный вариант мытья автомобиля следующий:

шланг надеть на водопроводный кран; в ведре приготовить 6—7 л моющего раствора

(развести в воде автошампунь); мыть лучше всего кистью или щеткой с мягким

ворсом, так как тряпка или поролоновая губка задерживают песчинки, которые

обязательно оставят следы; затем нужно обильно смочить грязный кузов водой из

шланга, грязь при этом размягчается и легко смывается; начиная с крыши, нанести

кистью или щеткой моющий состав, одновременно смачивая поверхности водой;

хорошенько смыть следы моющего раствора, иначе отдельные компоненты

автошампуня, высохнув, могут отрицательно воздействовать на лакокрасочное

покрытие. Однако автошампунем особенно увлекаться не следует, употребляйте его

не чаще двух раз в месяц. После мойки автомобиль следует насухо вытереть. Дело

в том, что капли, высыхая, оставляют следы. Капли особенно опасны, если вдруг

• Грязный автомобиль надо мыть

незамедлительно.

• Не мойте и не сушите автомобиль на

солнце. Пятна от быстрого высыхания воды трудно устранимы.

• На первом этапе наружную поверхность

кузова обильно смачивайте водой, особое внимание уделяя замачиванию мертвых

насекомых и пятен грязи.

• После очистки небольшого участка

кузова щеткой

незамедлительно смывать грязные полосы водой.

вымытая и сухая поверхность кузова должна как можно чаще защищаться

консервирующим средством, чтобы исключить влияния на краску внешних

воздействий. Консервация осуществляется восковым водоотталкивающим слоем,

закрывающим покрытие от солнечных воздействий и воды.

Консервацию следует проводить, когда вода на покрытии

Уход за обивкой сидений.

Если

сиденья вашего автомобиля покрыты чехлами, это не означает, что они надежно

защищены от пыли и грязи. Обивка сидений, дверей, потолка, панели приборов —

все это синтетические материалы. Со временем они стареют, теряют эластичность,

выцветают. Такое старение является естественным, и с ним бороться трудно. А вот

бороться с грязью, масляными и прочими загрязнениями, которые способствуют

старению и разрушению обивки, можно.

Чтобы удалить пятна грязи в салоне автомобиля с

пластиковой или кожаной внутренней обшивки, нужна всего лишь мокрая тряпка. С

велюровой обивкой придется повозиться дольше: сначала ее необходимо

пропылесосить, а затем оттереть пятна чистой салфеткой, пропитанной ацетоном.

Если доморощенные рецепты вам не помогли, используйте

продукцию автомобильной косметической фирмы, например Tartle Wax. Для

воссоздания первоначальной свежести кожаного салона вашего авто лучше всего

подойдет Formula 2001 Superprotectaut, которая очищает, восстанавливает и

О способах их применения говорить едва ли стоит (вам их

Борьба с коррозией кузова.

Наверное, у большинства автолюбителей после приобретения нового или

подержанного автомобиля на втором месте после проблемы защиты от угона стоит

вопрос борьбы с коррозией кузова.

Для нового автомобиля, на кузове которого нет очагов

коррозии и заводское покрытие новое и чистое, это меры предупредительного порядка.

Однако они дают максимальный эффект.

Для подержанного автомобиля исходите из того, что его

кузов в большей или меньшей степени поражен коррозией и полностью избавиться от

нее невозможно. Поэтому в этом случае надо максимально приостановить ее действие

и защитить непораженные места.

Следите за кузовом, мойте, полируйте его, и он будет

надежно защищен. Днище, даже обработанное наиболее стойким к механическим

воздействиям поливинилхлоридным пластизолем, не может длительное время (2—3

года) сопротивляться воздействию песка, гравия, соли и температурных перепадов.

Под воздействием этих факторов заводское покрытие постепенно разрушается.

Крылья находятся в том же положении, что и днище. Более

того, у крыльев есть еще и карманы, где собираются и накапливаются грязь и

влага. Даже у нового автомобиля есть смысл перед началом эксплуатации снять

колеса и придирчиво осмотреть качество нанесения битумной мастики на внутренние

поверхности крыльев, особенно в местах расположения фар. И на заводе могут ошибиться,

в результате такое крыло становится «жертвой» коррозии.

Не менее уязвимы внутренние полости порогов, оснований

центральных стоек, лонжеронов. Они обрабатываются на заводе, но вероятность

огрехов не исключена. В особо тяжелом положении пороги оказываются, если забиты

дренажные отверстия, предназначенные для слива проникшей в пороги воды.

Подвергнуть дополнительной антикоррозионной защите

только что купленный автомобиль — дело нехитрое. Необходимы лишь материал и

орудия для его нанесения. Значительно сложнее выполнить эту операцию на

автомобиле, который уже эксплуатировался. Здесь львиная доля времени и

физических усилий должна быть затрачена на подготовку поверхности. Нет смысла

откладывать эту грязную, трудоемкую и ответственную операцию на потом.

Займитесь обработкой автомобиля, предварительно подготовив для работы

металлическую щетку, деревянный скребок, наждачную шкурку, кисть, уайт-спирит,

преобразователь ржавчины, антикоррозионную мастику и ветошь.

Приступая к работе, следует помнить, что труд и средства

будут потрачены не зря лишь при условии хорошей подготовки поверхности. Ее

необходимо тщательно очистить от грязи, старого разрушенного покрытия, всякого

рода жиров. Только на чистой обезжиренной поверхности сцепление мастики с

металлом будет надежным. Промыть подготавливаемые поверхности лучше всего

мощной струей воды под давлением. Избавившись от грязи, можно увидеть, в каком

состоянии находится старое покрытие. Если оно начало отслаиваться,

металлическая щетка и скребок доведут дело до конца. Металлическая щетка —

надежный инструмент и для очистки от рыхлой и пластовой ржавчины. Выполнив

черновую работу, зачищенные наждачной шкуркой поверхности обезжиривают с

помощью уайт-спирита.

Химики изобрели один очень эффективный состав — преобразователь

ржавчины. За короткое время такой состав, нанесенный на рыжую от ржавчины

поверхность, сотворит чудо. Рыжие налеты станут сероватыми, а ржавчина

преобразуется в более стабильное и уже не вредное соединение. Обработанные

преобразователем поверхности готовы для нанесения на них антикоррозионных

материалов. Мастики и пасты в зависимости от их вязкости можно наносить кистью,

шпателем или рукой в рукавице. Главное условие: не должно быть оголенных мест.

Наиболее технологичны для нанесения вручную битумные

мастики. Они хорошо противостоят действию влаги и соли, но недостаточно

стойки против песка и щебня, а также отличаются низкой морозостойкостью. При

низких температурах покрытие становится хрупким, и достаточно удара камнем,

чтобы мастика начала крошиться. Нередко для кратковременной защиты днища и

крыльев применяют восковые составы. У них есть свои преимущества и недостатки.

Они хорошо проникают внутрь и заполняют поры, трещины, отбортовки и карманы, но

зато не выносят ударов. Поразмыслив, изобретательные автолюбители решили

наносить восковые составы поверх битумных, чем обеспечили меньшую хрупкость при

низких температурах.

Как уже отмечалось, все детали, имеющие коробчатое

сечение, особо подвержены коррозии. И это не случайно. В полостях ввиду

недостаточной вентиляции всегда влажно. В щелях между точками сварки есть

доступ воде и грязи, а если учесть, что обработать антикоррозионными составами

эти полости не всегда удается как следует, то станет ясно, почему коррозия

«облюбовала» эти места.

До 50-х годов скрытые полости практически не

обрабатывались, спасала их только значительная толщина металла. Разработанный в

Швеции так называемый МЛ-метод борьбы с коррозией (от первых букв названия

фирмы «Моторман Лаурин») позволил «руководить» процессом старения и износа

коробчатых конструкций. Естественно, новый метод потребовал соответствующих

материалов, которыми можно было бы заделать скрытые полости, а также

равномерным тонким слоем разбрызгать их по всей поверхности. Для этого

потребовалось специальное оборудование. Отечественным препаратом, специально

разработанным для нанесения материала в скрытые полости, служит Мовиль.

Препарат интересен тем, что его можно наносить на поверхности, которые ранее

были покрыты жидким маслом и затронуты коррозией. Это важно, так как далеко не

всегда удается очистить внутренние поверхности коробчатых конструкций от старых

покрытий.

Владельцам автомобилей приходится решать серьезные

проблемы, связанные прежде всего с отсутствием оборудования для нанесения

препарата. Чтобы несколько облегчить задачу тем, кто, не имея другой

возможности, решил самостоятельно обработать кузов, посоветуем воспользоваться

опытом, накопленным в этой области. В принципе необходимое оборудование весьма

несложное. Оно работает на основе воздушного распыления под давлением 4—6

кгс/см, которого вполне достаточно для распыления препарата Мовиль. Разработан

и рабочий орган — форсунка, которая создает факел распыленного материала.

Форсунка с помощью трубчатого пластмассового упругого удлинителя соединяется с

пистолетом КРУ-1 и вводится через имеющиеся или заново просверленные отверстия

в зону того или иного коробчатого элемента.

Если у вас нет такого аппарата, предлагаем самодельные

конструкции установок и распылителей. Здесь подойдет все: ручные и ножные

насосы, краскопульты, опрыскиватели, пульверизаторы.

Вот одна из простейших конструкций. Можно использовать форсунку

от обычного одеколонного пульверизатора, припаяв ее к латунной трубке и

просверлив сопло на 1,2 мм

в наконечнике. К внутренней стенке трубки необходимо припаять латунную трубку,

через которую поступает консервант. Насос (он может быть более мощным) шлангом

соединяется с трубкой. Для подачи консерванта к трубке использован

Места нанесения антикоррозионного материала под капотом

и в багажном отделении на станциях технического обслуживания моют водой. В

домашних условиях, где возможности для сушки ограничены, можно тщательно

протереть эти места влажной тряпкой. Удобнее всего обработку кузова

осуществлять на подъемнике.

Основное количество обрабатываемых точек расположено на

днище.

Чтобы добраться внутрь порогов, до ниши запасного колеса

и поперечины под передними сиденьями, необходимо достать специальные резиновые

пробки-заглушки. Они расположены по две с каждой стороны под передним крылом,

по одной штуке с каждой стороны в арке заднего колеса, в центре углубления под

запасное колесо, по одной с каждой стороны в поперечине под передними

сиденьями. Следует также прочистить дренажные отверстия порогов.

Днище, арки колес и труднодоступные скрытые полости

необходимо хорошенько промыть водой под напором, иначе проделанная работа

окажется напрасной. С помощью сжатого воздуха значительно быстрее можно

высушить вымытые участки кузова. Чтобы колеса не мешали, их целесообразно

снять, установив автомобиль на подставке, а диски, тормозные барабаны, задний

мост, карданные валы и коробку передач нужно обернуть бумагой. Остается открыть

двери, капот, крышку багажника и можно начинать обработку.

Если вы осмотрите бамперы и колпаки колес автомобиля,

который эксплуатировался более 4—5 лет, то обязательно обнаружите на них следы

коррозии. Следовательно, хромирование — не такая уж надежная защита.

Действительно, у хромового покрытия есть слабое место — это пористое покрытие.

Именно по этой причине детали сначала покрывают слоями меди и никеля, а затем

хромируют. Однако влага, соли, сернистый газ, а за ними и коррозия находят пути

и проникают в покрытие через поры. Ясно одно: декоративные детали необходимо

поддерживать в хорошем состоянии. Технологию ухода за этими деталями можно

разделить на две стадии: очистка от грязи (мойка автомобиля); непосредственно

удаление коррозии и следов потускнения. Слой покрытия (медь — никель — хром)

очень тонкий (90—ПО мкм), поэтому протирать бамперы, колпаки и прочие

декоративные хромированные детали сухой тряпкой вредно. Покрытие царапается и

интенсивно разрушается. После мытья детали вытирают насухо, а затем

обрабатывают «Автоочистителем хромированныхдеталей». Увлекаться этим составом

Технология традиционна. Очистите от пыли и грязи колесные ниши, днище, ниши и

другие элементы поверхности снизу. Нанесите дополнительный слой мастики по

поверхности колесных ниш, открытые полости и на кузов по колее колес. Жидкими

препаратами — консервантами — с помощью распылителя обработайте скрытые

полости. Доступные полости (например, низ дверей изнутри, в багажнике, в зоне

передней облицовки и т. п.) лучше обработать с помощью кисти. При этом владельцы

иномарок должны решить проблему расположения скрытых полостей кузова (пороги,

лонжеррны, поперечины, подколесные дуги, вертикальные коробчатые стойки,

Подержанный автомобиль.

Мы не

будем рассматривать здесь случай, когда имеет место сквозная коррозия и

требуется ремонт кузова, включая сварочные работы.

Объем работы по защите от коррозии зависит от состояния

кузова, энтузиазма и терпения владельца. Лучше всего воспользоваться

опрокидывателем, эстакада или яма менее удобны. Порядок работы:

• провести ревизию покрытия колесных

шин, днища, передней облицовки и прочих доступных для осмотра мест;

• отставшее, поврежденное и, вообще,

подозрительное покрытие не жалея снять. При этом обратить особое внимание на

стыки элементов, полузакрытые полости, где накапливается грязь;

• вымыть днище автомобиля, колесные

ниши и все элементы кузова снизу до полного удаления загрязнений. Обратить

внимание на места, где может накапливаться грязь (полузакрытые полости,

отбортовки, стыки, полки и пр.);

• все оголенные от покрытия места

зачистить металлическими инструментами (скребки, щетки и т. п.);

• в соответствии с инструкциями

провести обработку препаратами типа «преобразователь ржавчины»;

• обезжирить обработанные поверхности и

все остальные поверхности кузова;

• покрыть грунтом и тщательно высушить;

• покрыть мастикой в соответствии с

инструкцией на ее применение весь низ кузова. Далее по особо слабым местам

• оценить состояние внешней

поверхности кузова и принять решение перекрашивать ли весь кузов полностью или

ограничиться подкраской;

• в последнем случае зачистить до

чистого металла

все дефекты, протравить и тщательно обезжирить;

• покрыть металл грунтом;

• подкрасить все загрунтованные места

• В

настоящее время все шире применяется технология борьбы с коррозией,

разработанная канадской фирмой «Consolidated Anticorrosion Technologies»

(C. A. T.). Способ назван «Rust — Stop». Жидкости «Rust — Stop» обладают

чрезвычайно высокой проникающей способностью: проникают в щели, проходят через

слои ржавчины и даже через старые битумные и восковые покрытия к чистому

металлу. Эти жидкости отталкивают воду. Препарат всегда доходит до здорового

металла, реагирует с ним и образует стойкий защитно-консервирующий слой,

разрушить который можно только механическим воздействием. Фирма С. А. Т. после

двукратной обработки новой машины по технологии «Rust — Stop» дает бессрочную

гарантию. Технология сертифицирована в Швеции.

Поэтому защитив днище машины мастикой от механического

воздействия и обработав затем его жидкостью «Rust — Stop» получаем достаточно

надежную защиту от коррозии.

* Недостатки этого способа следующие:

• по покрытию «Rust — Stop» крайне

плохо ложатся покрытия другого типа, например, мастичные;

• снять покрытие «Rust — Stop» до

чистого металла практически невозможно;

• стоимость обработки автомобиля

180—250 $, т. е. сравнительно дорого.

Материалы для антикоррозионных покрытий

• эпоксидно-каучуковые мастики. Имеют

Автомобиль лучше всего хранить в сухом, темном, хорошо вентилируемом помещении

при температуре не ниже 5°С и относительной влажности 50—70%. Аккумуляторную

батарею и радиоприемник в этих условиях с автомобиля можно не снимать. При

хранении автомобиля зимой в холодном помещении снимите аккумуляторную батарею и

радиоприемник и храните их отдельно.

Сливают жидкость из бачка смывателя ветрового стекла.

При хранении автомобиля в помещении, в которое проникает

солнечный свет, кузов и шины накрывайте чехлом из влагопроницаемого материала.

Применение чехлов из влагонепроницаемых материалов (брезент, пленка и т. п.) без

Подготовка автомобиля к хранению.

Порядок работы.

• Вымойте автомобиль и вытрите насухо

кузов. Поверхность с поврежденным покрытием подкрашивают и наносят на кузов

«Автоконсервант» или «Автовоск» AV70. Снять консервирующее покрытие можно

«Автодеконсервантом» жидким или в аэрозольной упаковке;

• запустите двигатель, затяните ручной

тормоз и, включив передачу, плавно отпустите педаль сцепления, доводя его до

буксования (двигатель не глохнет). Повторите так 3—4 раза. Такая операция

высушит сцепление и предотвратит его слипание;

• запустите двигатель и дайте ему

поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет израсходован весь бензин

из карбюратора и топливного насоса;

• на прогретом, таким образом,

двигателе выверните свечи, залейте в каждый цилиндр по 25—30 г моторного масла,

проверните коленчатый вал на 3—5 оборотов и закрутите свечи;

• промасленной лентой (бумажной или

тканевой) заклейте отверстия воздухозаборного патрубка корпуса воздушного

фильтра, выходное отверстие отводящей трубы глушителя и отверстие

вентиляционной трубки топливного бака;

• для защиты от пыли закройте двигатель

брезентом, пленкой или промасленной бумагой;

• очистите электропроводку автомобиля

 



  • На главную