Диагностика

 

Cовременные электронные системы автомобилей Subaru (Субару), Mazda (Мазда) и Toyota (Тойота). предназначенные для управления агрегатами и узлами автомобиля, оснащены собственными системами самодиагностики, которые постоянно считывают состояние автомобиля и информируют водителя о появлении некоторых неисправностей. К примеру, на приборной панели автомобилей имеется многофункциональный индикатор — Check Engine (в более старых моделях эту роль чаще всего выполняли специальные лампочки и светодиоды, расположенные непосредственно на устройствах управления), который загорается при включении зажигания и гаснет через несколько секунд после запуска двигателя.

В случае, когда при самодиагностике обнаружатся неисправности, которые подлежат диагностике, индикатор не погаснет. В случае же возникновения неисправностей во время движения индикатор также загорится, а при однократной или мелкой неисправности он может также погаснуть (при этом, сохранив ошибку в памяти для последующего считывания). Если же индикатор продолжает гореть, необходимо немедленно остановить автомобиль и отвезти или отбуксировать его на станцую сервисного обслуживания для проведения более глубокой диагностики и/или ремонта.

Системы диагностики для разных автомобилях различаются, но принцип действия у большинства систем схож: блоком управления считываются показания датчиков при разных режимах работы двигателя, трансмиссии, тормозной системы, электропроводки в процессе эксплуатации автомобиля (запуск, прогрев, холостой ход, разгон и торможение и т. д.).

Показания датчиков при этом бывает двух типов: статическими (дискретными) или динамическими (изменяющимися во времени). В первом случае статические показания датчиков обычно определяются пороговым значением — импульсом определенного уровня или «переключателем» (то есть наличием или отсутствием сигнала), а динамические, в свою очередь, как правило, передают изменения параметра и проверяются на допустимые диапазоны (верхний и/или нижний пределы). Все диагностические системы автомобилей Subaru (Субару), Mazda (Мазда) и Toyota (Тойота) хранят и отображают статические данные — «коды ошибок» и динамические характеристики. На дискретные показания датчиков система самодиагностики автомобилей Subaru (Субару), Mazda (Мазда) и Toyota (Тойота) реагирует обычно только при отсутствии электрического контакта (возвращает сигнал о неисправности определенного датчика), а изменение динамических показателей отслеживается по специальным таблицам, хранящимся в памяти устройства управления.

Впрочем, один и тот же датчик может проверяться как на электрический контакт, так и на допустимые пределы изменения. В таком случае, для одного устройства могут быть две ошибки: либо отсутствие сигнала, либо выход за предельные параметры. Устройство управления автомобилей Subaru (Субару), Mazda (Мазда) и Toyota (Тойота) может состоять из нескольких блоков: отдельно для двигателя —ECU (Engine Control Unit) или ECM (Engine Control Module). отдельно для антиблокировочной системы тормозов — ABS. отдельно для подушек безопасности — SRS (Air Bag Supplemental Restraint System). для автоматической коробки передач — A/T (Electronic Automatic Transaxles) и т. д.

При получении сигнала об ошибке современная система диагностики обязана ответить унифицированно:

    во-первых, классифицировать неисправность по номеру (коду ошибки) и запомнить этот код в долговременной памяти; во-вторых, предпринять корректирующие действия, предусмотренные на этот случай управляющей программой.

Сохраненные в памяти коды ошибок считываются специальным сканером или вручную, при помощи определенной сервисной процедуры, которая вводит электронный блок управления в режим индикации кодов самодиагностики. После их изучения и анализа дополнительных данных принимается решение о том, что делать дальше. Следует отметить важный момент — часть параметров, определяющих состояние двигателя, остается вне зоны контроля. И даже после считывания кодов важно не только их идентифицировать, но и определить правильную причину возникновения неисправности. В этом Вам помогут квалифицированные мастера станции Гарант-Автотехник.

Автомобиль — это система сложных устройств и агрегатов, и его состояние зависит от большого числа параметров. Часто бывает, что даже незначительная, на первый взгляд, неисправность может вызвать целую комбинацию кодов, но в то же время ни один из них не даст ответа на вопрос о том, что же в действительности сломалось. Следовательно, для установления точного диагноза требуется инженерная квалификация, а также наличие довольно длительного периода времени. При этом, после чтения кода ошибки нужно выполнить дополнительные проверочные операции для того, чтобы убедиться в правильной интерпретации кода. К примеру, очень часто коды неисправностей возникают из-за того, что после тех или иных ремонтных операций на автомобиле просто забывают подсоединить разъем или повреждают электропроводку.

Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) Subaru (Субару), Mazda (Мазда) и Toyota (Тойота) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти компьютера, устройство будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер восстанавливает оптимальные значения и запоминает их снова (устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля). В ходе стадии переобучения может наблюдаться некоторое ухудшение «поведения» автомобиля: могут возникнуть резкое или нечеткое переключение передач, низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с переобогащением или, напротив, с переобеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастет расход топлива.

Однако эти симптомы должны быстро исчезнуть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (то есть примерно через 30-40 км).

Вы можете спросить: «Зачем же тогда нужна вся эта компьютерная диагностика, если окончательное решение все равно принимает специалист? » Дело в том, что человеку свойственно ошибаться, и чем больше информации ему приходится анализировать, тем выше вероятность такой ошибки. А с помощью подобных диагностических систем можно очень эффективно сузить поле поиска и определить характер неисправности, не прибегая к ненужным (а зачастую и очень трудоемким!) «хирургическим» вмешательствам. Кроме того, при проведении регулярной плановой диагностики автомобилей Subaru (Субару), Mazda (Мазда) и Toyota (Тойота), результаты которой фиксируются и запоминаются, можно прогнозировать возможные неисправности, которые еще не возникли и не переросли в фатальные. А с исправно работающим мотором вряд ли кто-нибудь станет всерьез возиться, если только диагностика не будет столь простой, как компьютерная.

Грамотная компьютерная диагностика атомобилей Subaru (Субару), Mazda (Мазда), Toyota (Тойота) и поиск неисправности могут занять подчас значительно больше времени, нежели починка. И здесь встречаются две крайности: первая — это классическая ситуация «развода», когда клиенту последовательно предлагают заменить деталь за деталью на новые и посмотреть, что получится, по принципу «хуже не будет!». Хорошо, если такой метод приведет к устранению неисправности до того, как ваш кошелек заметно опустеет! Понятно, что здесь мы имеем дело с элементарным надувательством или, в лучшем случае, с неумением правильно диагностировать ситуацию. В то же время слепая вера в компьютерную диагностику, которая обнаруживает не причину, а лишь следствие возникшей неполадки, может обернуться не менее печальными последствиями и ввести клиента в еще большие расходы.

Для своих клиентов Гарант-Автотехник предлагает компьютерную диагностику автомобилей Subaru (Субару), Mazda (Мазда) и Toyota (Тойота) в Киеве. которая состоит из следующих этапов:

    на первом используются все доступные средства компьютерной диагностики Subaru (Субару), Mazda (Мазда), Toyota (Тойота) и считываются не только коды ошибок, но и все цифровые данные, прямо или косвенно относящиеся к возникшей проблеме. Здесь надо понимать, что «говорит» сканер и насколько полно он «расшифровывает» найденные неисправности. на втором этапе все эти данные должны быть дополнительно подвергнуты электрической (аналоговой) проверке. И в первую очередь необходимо тщательно проверить электрическую систему автомобиля (аккумулятор, генератор, провода и контакты), чтобы убедиться в ее полной исправности. В противном случае полученная цифровая информация просто бессмысленна! далее необходимо, чтобы сканер «взял» проверяемую машину, то есть разрешил просмотр данных в режиме реального времени (эта функция обычно называется Data Stream — отображение потока данных). Данная функция может использоваться для проверки сигналов датчиков и других элементов систем управления Subaru (Субару), Mazda (Мазда) и Toyota (Тойота) в режиме реального времени. Таким образом, на дисплей сканера выводятся актуальные сигналы датчиков автомобиля и параметры системы впрыска топлива в течение некоторого времени в режимах холостого хода, а также увеличения и сброса скорости вращения вала двигателя. После этого проводится анализ полученных результатов и делаются выводы о правильности работы систем, наличии и характере неисправностей. и в завершение, после проведенной профилактики или ремонта неисправности, следует стереть из памяти контроллера коды ошибок и провести повторную инициализацию системы управления Subaru (Субару), Mazda (Мазда) или Toyota (Тойота). При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (это может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта либо замены каких-либо узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации («переобучение» компьютера).

Для диагностики всех автомобилей марки Subaru на станции «Гарант-Автотехник» применяется специализированный дилерский сканер Subaru Select Monitor III (SSM III). Благодаря диагностической колодке OBD II, данный прибор диагностирует все марки автомобилей Subaru.

Адаптивное устройство для диагностики, Subaru Select Monitor III (SSM III). служит для проверочных мероприятий и ремонта автомобилей бренда Subaru, которые оснащены специфичным разъемом OBD II (в этот реестр попадает практически полный список модельного ряда Subaru, сошедший с конвейера с 1994 года). Данное устройство включает в себя прибор коммуникации SDI. который подсоединяется к центральному бортовому компьютеру автомашины, и уникальное профессиональное программное обеспечение SSM III Software, которое устанавливается на ПК (ноутбук).

Функциональные особенности Subaru Select Monitor III :

    Это устройство может транслировать информацию в десятки раз быстрее, чем система простой коммуникации, да и проверка систем проходит в более быстром темпе. Применение ПК дает возможность сохранять полученные параметры достаточно длительное время с возможностью подробного изучения и обобщения исходных данных. Возможность приспособления имеющей информации под конкретную автомашину открывает перспективы легкого запоминания настроек прибора.
 



  • На главную